第1079章 我已经全都算到了（2 / 2）

而且还是质疑常浩南这样一个有着传奇经历的内行。

但话都说到这了，也不可能半路停下。

“您在图上留下的间冷涵道，似乎只能提供冷却介质流动的空间，却没有给间冷器结构本身留出位置？”

樊建仁话音刚落，前面常浩南还在组织语言的功夫，就有其他人紧跟着发表了意见：

“其实，以客机和运输机的特性而言，要在航发外部安装部分间冷器也并非不可能……我的意思是，这些类型的飞机先天空间比较充裕，对气动外形也没有非常严苛的要求。”

说完之后，他或许是觉得说服力不够，还特地补充了一句：

“而且这样还可以在一定程度上提高涡扇20的推重比……”

毕竟只是立项审批的启动仪式，因此现场还是带着点技术研讨的意思。

而最后这一点，也确实说到了很多人的心坎上。

间冷器和回热器再怎么设计精妙，总归也是额外的死重。

而华夏的推重比标准又基本接近最为实诚的法标，因此这部分重量会全部加在分母上。

对于纸面性能来说显然不是什么好消息。

不过，在场也有不少人，当即就变了脸色。

主要是来自隔壁镐飞集团正在旁听的同志。

尤其梁绍修，更是脸都白了——

运9的方案设计已经持续了两年时间，如今气动设计已经基本完成，结构设计也进入了优化阶段，基本算是尾声。

只等着把ps90或者涡扇20插在早就留好的接口上就大功告成了。

现在和他们说要在航发外另设间冷回热设备？

闹呢？

但按照规定，他们只能算是客户代表，在会场内的发言优先级并不算高。

贸然插嘴并非妙手。

因此，一时间内，梁绍修脸上的表情如同走马灯一般闪过，十分精彩。

好在，台上的常浩南并未思考太长时间。实际上，他很理解后面表态那人的思路。

航发，乃至整个航空产业的商业化，对于华夏来说是个全新的课题。

虽说航空动力和航空工业已经分家四年，但对于大多数老一辈来说，这只是提高了航发项目的地位而已。

专发专用的思路仍然根植于脑海当中。

而这，也正是常浩南希望通过ae1500项目改变的现状之一。

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